苏州 11月27日，高德地图联合交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院和阿里云、摩拜等机构，共同发布了《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》（以下简称“报告”）。
报告显示，同比去年三季度，2017年第三季度全国100个主要城市中有42%的城市拥堵与去年基本持平，其中长三角区域保持拥堵持平的城市最多，另外还有37%的城市拥堵同比出现下降。综合数据表明，各地治堵效果已经初显成效，我国大部分城市的拥堵趋向平缓。其中，石家庄的拥堵缓解最为明显，通勤高峰拥堵延时指数下降了9.9%。
从日均各时段的拥堵的城市分布来看，早高峰7点-8点时段最拥堵的城市为大连、8点-9点最拥堵城市为重庆；晚高峰17-18点时段哈尔滨最拥堵，18点-19点广州最拥堵。24小时中，乌鲁木齐和广州出现次数最多，乌鲁木齐6个时段最堵且主要分布在晚上，而广州有6个时段主要分布在白天非高峰期和1个时段分布在高峰期。
苏州 79%城市拥堵同比持平或下降
苏州此外，与去年同期相比，多堵城平峰运行车速也有了明显的提升，其中兰州平峰车速提升幅度最大，由原来的24.52km/h提高至27.20km/h，提升幅度高达10.9%。同时，位列本季十大堵城的济南、哈尔滨、北京、重庆、上海等城市，其平峰车速也都有了不同程度提升，城市运行效率得到了明显的改善。
苏州当然，本季度也有部分城市平峰车速与去年同期相比出现了下降的情况，其中下降幅度最大的城市为茂名，降幅达17%，车速由原27.82km/h下降至23.09km/h。而从车速降幅榜来看，只有成都是唯一在榜的特大型城市（根据《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》的标准划分），车速降幅达7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
苏州 济南重回“首堵”
报告显示，2017年第三季度中国堵城排行榜TOP10依次为济南、哈尔滨、北京、广州、重庆、大连、长春、上海、西安和昆明。其中，“首堵”济南的高峰拥堵延时指数为2.065，其次为哈尔滨和北京，高峰拥堵延时指数均超过2以上，形成第一拥堵梯队。与此同时，由于旅游旺季及降雨频发、城市道路大面积施工等多重影响，本季度大连、昆明重新进入堵城TOP10，分列第六和第十位。
苏州 桂林、昆明等城市在“最堵9月”任性畅通
苏州从时间上看，由于三季度包含了暑期与开学季，具有非常明显的拥堵规律。其中暑期7月为最畅通月，百城中有63个城市为最畅通月，暑假特征明显；而作为开学季的“最堵9月”则有84个城市为最拥堵月份。但由于城市功能不同，青岛、桂林、昆明、清远等部分旅游型和中转型城市在“最堵9月”仍然任性的畅通，成为其在本季度的最畅通月份。
苏州 乌鲁木齐工作日有6个时段拥堵居全国首位
在具体城市的拥堵特点方面，依据交通大数据，本季度泰州通勤高峰时段车速最快，平均车速高达39.5km/h，几乎接近其平峰42.34km/h的车速，全天基本不存在堵车现象。其次为香港和鄂尔多斯，高峰时期车速分别达到了38.1km/h和37.6km/h。而清远则成为了本季度节假日最拥堵的城市，平均节假日拥堵延时指数达到了1.66，这是由于清远处于粤、湘、桂三省区交界处，区位优越，交通便利，节假日高速过境频繁导致节假日拥堵严重，接下来依次为济南、哈尔滨、茂名、洛阳、泰安、兰州、咸阳、西安和北京，节假日拥堵延时指数均在1.57以上。
从日均各时段的拥堵的城市分布来看，早高峰7点-8点时段最拥堵的城市为大连、8点-9点最拥堵城市为重庆；晚高峰17-18点时段哈尔滨最拥堵，18点-19点广州最拥堵。24小时中，乌鲁木齐和广州出现次数最多，乌鲁木齐6个时段最堵且主要分布在晚上，而广州有6个时段主要分布在白天非高峰期和1个时段分布在高峰期。
跨江桥梁成重庆通勤拥堵“罪魁”
相比济南、哈尔滨、北京、广州等“堵城”相比，重庆的早高峰拥堵更为突出，拥堵延时指数高达1.957，同时平峰时段拥堵程度相对较低，通勤特征明显。究其原因，依据交通大数据，重庆高峰时段导航目的地主要集中在华新街、纪念碑、南平商圈，目的地集中造成了重庆市民出行路线选择的集中，同时其拥堵路段多集中在桥梁和通往商圈的路段上，桥梁拥堵延时指数高出城市均值92%，为拥堵的主要瓶颈。由此可见，重庆独有的地理特征造成了其独特的拥堵规律。
石家庄拥堵缓解降幅最大，治堵效果显著
苏州作为本季度拥堵缓解程度最大的城市，石家庄在6月份以后拥堵就呈明显下降趋势。去年三季度石家庄拥堵延时指数超过1.8的天数共52天，今年则下降至17天，拥堵指数整体下降了3.6%。究其原因，石家庄拥堵的明显缓解受气最严交规实施和地铁开通的影响较大，其中地铁1号线的开通对石家庄的交通影响明显，地铁开通后石家庄最堵的20条横向道路拥堵整体下降了13%，拥堵路线明显减少，地铁起到了明显分流作用。
香港拥堵加剧最明显
济南拥堵向东部转移
苏州本季度香港拥堵指数涨幅全国最大，拥堵排名51位，指数呈逐月升高趋势。高峰拥堵延时指数同比上涨8.4%，根据中国香港特区政府统计发布最新香港零售业销售额数据，香港零售业和赴港游客同比均上涨，拥堵的上涨可能与其呈现的复苏现象有关。
报告还对2017年第三季度受拥堵较严重的城市进行了交通影响分析，报告显示，中心城区拥堵同比下降4.5%，整体有所缓解。同时济南东部区域拥堵同比大幅加剧，高峰拥堵延时指数增长12.1%。从数据看，济南拥堵由中心城区往东部区域转移的趋势。
苏州 成都成为“车速降幅榜”唯一特大型城市
苏州与去年同期相比，本季城市平峰运行车速提升幅度最大的城市为兰州，平峰平均车速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同时在榜的还有本季十大堵城济南、哈尔滨、北京、重庆、上海等城市，其平峰车速均有不同程度提升，城市运行效率得到改善。而本季平峰期车速下降幅度最大的城市为茂名，降幅高达17%，车速由原27.82km/h下降至23.09km/h。另外，从车速降幅榜来看，基本都属于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根据《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》的标准划分），车速降幅达7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。
深圳摘掉堵城帽子
苏州 及时出警可使车速提升12%
苏州报告显示，以深圳为例，异常拥堵报警中84%是由于车流量引起的。而在车流量大造成的异常拥堵情景中，及时出警可提升12%的车速。同时对于事故造成的异常拥堵，可减少20%的拥堵时长，使车速提高35%。
苏州深圳交警积极推进智能交通管理系统建设，利用互联网手段处理异常拥堵达到95%以上，排名全国第一。而高德的交通信息公共服务平台中的互联网+异常拥堵处理功能可有效协助深圳交警监控异常拥堵道路，使深圳交警可以利用大数据快速准确发现异常拥堵的位置，再结合交警的及时出警处理，有效解决城市拥堵。从2016年10月至今，深圳交通拥堵大幅缓解，拥堵排名由去年三季度的第15下降至今年的第28，拥堵的缓解与异常拥堵及时处理关系密切。
来源于央视网
